Русский
Портовый музей
С 2001 года посетители могут ознакомиться с экспозицией морских экспонатов, которая находится в импровизированном учебном классе для судоводителей. Все экспонируемые предметы были использованы на курсах обучения судоводителей, основанных и возглавляемых капитаном Волдемарсом Зирингсом.
За десять лет, прошедших с 1926 года, капитан Волдемарс Зирингс вместе с единомышленниками подготовил более двухсот судоводителей и специалистов, многие из которых продолжили свое образование в высших учебных заведениях. Это стало основой создания мощной группы латвийских моряков и судовладельцев, которые в период между двумя мировыми войнами обеспечивали перевозки грузов под латвийским флагом, практически во всех морях мира.
Ледокол «Varma»
Ледокол «Varma» был построен в Финляндии, в 1968 году, на верфи в Хиеталахти по заказу Морской Администрации Финляндии. Ледокол успешно работал в арктических водах до 1994 года — до того момента, когда он был куплен Министерством транспорта Латвии за 12 миллионов латов. В распоряжение Управления Рижского порта ледокол поступил в 1996 году. В суровые зимы ледокол проводит суда через Рижский залив в сложных условиях зимней навигации.
Ледокол использовался президентом Финляндии Урхо Кекконеном (1956-1981) как президентская яхта, а также как яхта командира парада судов в 2003 и 2013 годах, во время прохождения регаты The Cutty Sark Tall Ships' Race в Рижском порту. Ледокол посещали все президенты Латвии, высокопоставленные иностранные должностные лица и военные специалисты из стран–союзников во время различных важных для Латвии мероприятий, знакомясь с возможностями Рижского Свободного порта и богатыми морскими традициями Латвии.
Маяки
На территории Рижского порта находится один морской маяк – Даугавгривский маяк, но в общей сложности Управление Рижского Свободного порта управляет 15 маяками на всей прибрежной территории Рижского залива, начиная с маяков Ирбес и Микельбака, указывающих путь в проливе Ирбес, и заканчивая Айнажским маяком на границе с Эстонией.
Сегодня маяки не только обеспечивают безопасность судоходства, но также являются уникальным культурным и историческим наследием Латвии. Управление Рижского Свободного порта отвечает за 65-метровый Микельторнис – самый высокий маяк в Латвии, комплекс маяка Колки и башню маяка Мерсрагс, которые являются памятниками архитектуры национального значения.
После работ по благоустройству, Управление Рижского Свободного порта оценит возможность открыть для посещений, интересных с точки зрения истории и туризма, маяков.
В настоящее время маяк Мерсрагса открыт для посетителей. Узнать о посещении маяка можно в Информационном центре Мерсрагса: +371 632 377 04
Исторические объекты в Рижском порту
Даугавгривский маяк
Для того чтобы указать кораблям путь, начиная с XIII века, в устье Даугавы зажигали костры. В 1621 году, когда шведские войска заняли Ригу, по приказу короля Густава Адольфа на месте современного маяка Даугавгрива, была установлена сигнальная платформа из камней. В 1788 году, после завершения строительства Западного мола, в список маяков, изданному царской Россией, было включено сооружение из деревянных бревен в устье реки Даугавы, выполнявшее функции маяка — в вершине башни, на металлической платформе поддерживался огонь.
Во время Крымской войны (1853 - 1856 гг.) башня была частично разрушена, а ее оставшаяся часть была включена в систему береговых укреплений. После Крымской войны, в 1863 году, башня была перестроена – было сооружено прочное гранитное основание и установлена цилиндрическая чугунная конструкция, которая и служила маяком до 1915 года, пока не была взорвана русскими войсками во время Первой мировой войны. В 1920 году по проекту инженера–строителя Э. Вайса, было начато строительство маяка из железобетонных конструкций, и уже 1 октября 1921 года маяк начал работать. Однако, во время Второй мировой войны, 9 октября 1944 года, когда немецкие войска покидали Ригу, маяк снова был взорван. В знакомом нам современном виде, Даугавгривский маяк возобновил работу 2 февраля 1957 года.
Высота башни Даугавгривского маяка составляет 35 метров, световое устройство размещено на высоте 30,9 метров, а световая видимость составляет 15 морских миль.
Дамба Кометфорта
Одним из самых значимых культурных и исторических объектов на территории Рижского Свободного порта, является охраняемый памятник культуры местного значения – Дамба Кометфорта в Даугавгриве. Дамба Кометфорта исторически связана с памятниками культуры государственного значения – Даугавгривской крепостью и комплексом фортификационных сооружений в устье Даугавы в Мангальсале.
Оборонительные сооружения в Даугавгриве
В конце 19-го – начале 20-го веков инженеры русской армии начали строительство комплекса оборонительных сооружений военного назначения в Даугавгриве и Мангальсале, с целью защитить доступ к Риге в случае вражеской атаки с моря. Для этого были построены бастионы, артиллерийские площадки, бункеры, наблюдательные посты и склады боеприпасов. В комплекс также вошли фрагменты строений, уцелевших со времен строительства Кометфорта.
Оборонительные сооружения были практически полностью разрушены в 1917 году, во время отступления русской армии. В годы независимости Латвии, территория использовалась для нужд латвийской армии. В конце Второй мировой войны, с отступлением немецкой армии, стратегически важные объекты, в том числе и Даугавгривский маяк, были снова взорваны. Во времена СССР, территория и оставшиеся постройки использовались под склады армии и гражданской обороны.
Восточный мол
От Мангальсалы в море тянется мол, построенный в 1850–1861 годах, за строительством которого следил и который неоднократно посещал российский царь. На берегу Даугавы, рядом с молом, можно увидеть два камня, названные «Царскими камнями» – в честь визита русского царя Александра II и наследника престола Николая.
Царские камни
В Мангальсале, недалеко от Восточного мола, на берегу Даугавы, находятся два больших камня с выгравированными надписями. Первый камень был установлен в честь российского царя Александра II, в ознаменование его прибытия в Рижский порт во время строительства мола – 27 мая 1856 года. Надпись на втором камне повествует о визите наследника российского престола в Рижский порт – Николая Александровича – 4 мая 1860 года. Цесаревич прибыл в Ригу для участия в церемонии закладки Рижского городского театра – нынешнего здания Латвийской национальной оперы и балета, а также для осмотра строительства Восточного мола в Рижском порту.
Западный мол
Строительство Западного мола неразрывно связано с историей развития Рижского порта в 18-ом веке. В середине 19-го века возникла острая необходимость предотвращения заиление устья реки Даугавы, так как это значительно затрудняло заход судов в порт и доставку товаров в быстрорастущий город Ригу. Первые упоминания о строительстве мола можно найти на картах, датируемых 1788 годом – первоначально они были связаны со строительством Кометфорта. Строительство Западного мола началось в 1881 году и продолжалось с перерывами до 1885 года, когда мол, как гидротехническое сооружение, приобрел очертания наблюдаемые сегодня.
Западный мол является одним из важнейших элементов системы гидротехнических сооружений общей протяженностью около 50 километров и создан с одной единственной целью – обеспечение стабильной работы Рижского порта. Мол построен в виде конструкции из свай и фашин, заполненной валунами и соединенной бетонным перекрытием. С течением времени, мол был обеспечен защитными стенами и тетраподами, которые помогают конструкции выдерживать давление водных течений и поддерживать достаточную глубину в судоходном канале.
Длина Западного мола составляет 860 метров, длина его надводной видимой части на отдельных участках достигает 3 метров, а ширина – до 5,5 метров. В соответствии с правилами морской безопасности, на морском конце мола устанавлено навигационное световое устройство и устройство связи.
